Boeing, paura di volare?

 di 𝐷𝑎𝑛𝑖𝑒𝑙 𝑆𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑒  

Gli incidenti che hanno coinvolto l'industria Boeing, negli ultimi mesi, hanno sollevato interrogativi non solo sulla sicurezza dei suoi velivoli, ma anche sullo stato complessivo dell’industria manifatturiera statunitense.

Al 18 marzo scorso, il valore azionario della società aveva registrato un calo del 28% e l'agenzia Fitch Ratings aveva segnalato il suo debito a livello di "junk bond", praticamente delle obbligazioni spazzatura, che offrono rendimenti elevati, ma ad alto rischio di insolvenza (proprio per compensare gli investitori di tale rischio).

Secondo un’analisi di Quartz (nota agenzia di pianificazione viaggi statunitense), il 2024 è iniziato per Boeing con una serie di eventi critici:

➡️il 5 gennaio la porta di emergenza integrata di un 737 Max si è staccata in volo (episodio che ha inaugurato un trimestre segnato da ulteriori incidenti legati a malfunzionamenti meccanici o strutturali); 

➡️tra febbraio e metà marzo si sono verificate le seguenti anomalie: 

un pedale del timone bloccato, il  distacco di una ruota, una rapida discesa non programmata, l’esplosione di uno pneumatico, la mancanza di pannelli esterni su un velivolo e la morte dell’ex dipendente John Barnett.

Gli addetti ai lavori attribuiscono la frequenza di tali episodi a problemi gestionali e organizzativi accumulati nel tempo.

Nel tentativo di competere con l’A320neo di Airbus, Boeing ha accelerato lo sviluppo del 737 Max, esercitando una forte pressione sui team di progettazione affinché producessero un velivolo "più veloce, migliore ed economico ".

La strategia aziendale, incentrata sulla riduzione dei costi, sulla semplificazione dei processi e sull’esternalizzazione estesa della produzione, ha tuttavia indebolito la qualità del controllo interno.

🫤Sorprendentemente, l’FAA (la più grande agenzia del Dipartimento dei Trasporti statunitense), che dovrebbe vigilare sulla sicurezza dell’aviazione, ha delegato a Boeing parte delle verifiche, favorendo scarsa una trasparenza nelle  segnalazioni.

La situazione di per sè pare aggravata da difficoltà sistemiche che interessano l’intero settore aeronautico statunitense.

La catena di approvvigionamento presenta ritardi significativi nella produzione di componenti e materiali, mentre la carenza di meccanici e tecnici qualificati limita la capacità produttiva delle aziende.

Molte infrastrutture industriali statunitensi, costruite negli anni Sessanta, risultano obsolete e le politiche federali di sostegno alla produzione rischiano di risultare costose e poco efficienti.

Gli analisti del settore sottolineano che la combinazione di perdita di competenze, la riduzione degli standard di qualità e la pressione produttiva hanno contribuito al recente incremento degli incidenti.

La produttività del lavoro, frenata peraltro da richieste salariali elevate e da un mercato del lavoro poco flessibile, presenta forti criticità.

Secondo diversi esperti, per rilanciare la propria industria manifatturiera gli Stati Uniti dovrebbero investire in infrastrutture moderne, ricerca e sviluppo, formazione professionale e una rete globale di partnership industriali.

In un contesto di approvvigionamento globalizzato, anche una potenza tradizionalmente dominante come gli Stati Uniti fatica a colmare il divario senza una cooperazione più stretta con altre economie manifatturiere avanzate, tra cui Cina, Europa e Giappone.

Suppongo che, nel breve termine, le compagnie aeree intensificheranno ispezioni, manutenzioni straordinarie e revisioni.

Per il comune viaggiatore questo potrebbe comportare problemi logistici, ritardi, minor comfort o voli sostitutivi.

Non è quindi necessario “smettere di volare”.

Probabilmente vedremo più Airbus sulle piste degli aeroporti e la marcata pressione di media e governi costringerà Boeing ad aumentare la trasparenza sui problemi tecnici, sulle certificazioni e sui controlli di qualità.

😉Insomma, ci sono buone nuove  
anche per i viaggiatori più timorosi e scaramantici...